|
Тестирование шин Bridgestone Battlax S21Wednesday, September 28, 2016 @ 21:59
Тестирование шин Bridgestone Battlax S21
Итог теста
Тут лишним будем говорить что-то еще: Производительность шин S21 впечатляет.
Тест
Шины тестировались на моём собственном мотоцикле Honda VFR 750 F и на BMW S1000 RR, предоставлен нам официальным дилером BMW в Дании Xpedit.
Тест шин на мотоцикле VFR
Маршрутом для тестирования шин послужил специальный "Bridgestone S21 тест тур", который содержит много поворотов и, обычно, в целях тестирования я прохожу именно его. Это служит основой для сравнения с предыдущими моделями. Во время тестирования погода была солнечная и сухая, с температурой воздуха 20 °C.
Я вожу мотоцикл в разные погодные условия, но в основном предпочитаю, как и много других мотоциклистов, сухую и солнечную погоду. При интенсивной езде благоприятная погода имеет большое значение для тестирования, из-за чего я и выбрал такой день.
Мой опыт вождения мотоцикла составляет 30 лет, и так как я не профессиональный тестировщик, мои тесты базируются на опыте простого мотоциклиста, кто любит длительные поездки, короткие путешествия по вечерам, трек-дни и крутые повороты.
Здесь на фото я в предвкушении. Возле меня мой VFR в процессе монтирования шин.
Развороты
Шины S21 сменили предыдущую модель Bridgestone Battlax S20, которые также показали отличный результат. Ознакомиться с тестом шин S20 можно перейдя по ссылке - Bridgestone S20. Их пробег составил 8219 км. Поэтому установить новые S21 означало всё равно, что взять новый мотоцикл, и первое, что бросалось в глаза, это неимоверная лёгкость на разворотах на дорогах с невысокой скоростью. Возможно дело в опыте, но всё же первое впечатление очень важно.
Небольшие S-образные повороты
Первый участок дороги находился между Врадсом (Vrads) и Хьёлундом (Hjøllund), в Дании, состоящий с маленьких поворотов и S-образных поворотов с небольшим перепадом высоты. Кроме восхитительной природы, эта дорога также даёт реальную возможность почувствовать реакцию шин на поворотах, при смене наклона и устойчивость при перепадах высоты.
Описывая своё впечатление несколькими словами о том, как ведёт себя мотоцикл на входе в поворот и при прохождении быстрых S-образных участков, скажу просто - скользит гладко как шелк.. Шины помогают водителю подобрать идеальный угол на воворотах и принимают на себя всю нагрузку. Кроме того, шины S21 проявили себя как самые быстрые на S-поворотах, среди тех, что я когда либо пробовал.
На тесовом маршруте есть правый поворот с найвысшей точкой в его середине. Даже с незначительным градусом мотоцикл сохраняет устойчивость напротяжении всего поворота, несмотря на то, что дорога на последеней части поворота идёт вниз холма. Коэффициент устойчивости настолько велик, что проезжаешь поворот очень гладко.
Я считаю, что шины имеют идеальный баланс между ездой без препятствий и поддержкой на поворотах, так как можно легко получить необходимый угол, однако "волосы" с покришки быстро стачиваються..
Небольшие быстрые повороты - пройдено.
Длинные нерезкие повороты
Другая часть тестирования проходила в Хёрбюлунде Баккер, Дания, где есть повороты такого типа. Перепады высоты на поворотах не играют тут такой роли, как на небольших поворотах в Врадсе. Сначала я проехал маршрут, чтобы убедиться, что на пути нет камней, метеллических предметов и масла, и чтобы разогреть шины. Потом я прошел повороты с глубоким углом двумя способами - 1) ровный газ напротяжении всего поворота и 2) ускорение на середине.
На первом круге соблюдался нормальный темп на поворотах. Шины показали себя с наилучшей стороны. Устойчивость и гладкое прохождение поворотов - те характеристики, что уже были упомянуты выше. При втором прохождении я использовал ускорение внутри поворота. Интенсивность ускорения была разная в зависимости от угла, но независимо от силы ускорения, шины сохраняли всю ту же устойчивость и линию поворота. Опять оценка - отлично.
Следы на заднем колесе После нескольких поездок настало время осмотреть шины. Инженеры компании Bridgestone разработали отменное решение - это сочетание разных компаундов. 20 мм наружной поверхности имеют совершенно другой компаунд, который намного мягче чем остальная часть шины, что можно заметить по неравномерном снашивании. Мягкий компаунд и служит причиной отменного сцепления на поворотах.
Длинные нерезкие и быстрые повороты - здано успешно.
Прохождение поворотов с песком и гравием
Часто, когда на повороте есть песок и гравий, приходиться выбирать траекторию движения не избегая препятствий. Причина этому есть необходимость подчеркнуть особенность таких поворотов и проверить на них выносливость шин. Конечно концентрация этих элементов на дороге разниться, но это ни как не влияет на устойчивость шин S21.
Повороты с гравием - пройдено.
BMW S 1000 RR
Дождь - тут я не переживаю особо... Для меня путешествия в дождевую погоду не приносят такого же удовольствия, если это не путешествия на BMW S1000 RR. Как уже упоминалось, я посетил Xpedit.dk в Элгоде, Дания, где мне посчастливилось получить для тестирования S1000RR. Лил дождь, но это не остановило моего большого желания, чтобы протестировать мотоцикл. На него установили новою заднюю шину S21, которую надо было освободить от липкого слоя. Это не заняло много времени. В мотоцикле есть три режима езды:
Пока с шины не сошел липкий слой, я вёл на режиме "Дождь". Дальше я выбрал спортивный режим, несмотря на то, что лил сильный дождь, и это позволили мотоциклу проявить полную мощь. Шина скользнула всего один раз на белой разметке, когда я обгонял машину. Несмотря на невысокую температуру шин через дождь, всегда отслеживалось достаточное сцепление. Когда асфальт мокрый, я не испытываю судьбу, добавляя газ на воворотах, тем более на чужом мотоцикле. Поэтому, сказать, где рубеж возможностей этих шин в мокрою погоду, я не могу - и, скорее всего, так и не узнаю, так как не являюсь сторонником динамичной езды в дождливую погоду. Через погоду и мой небольшой опыт с BMW, я не тестировал Гоночный режим. Мокрая погода - тест пройден.
Тест
Итог данного теста таковой: шины S21 по сравнению с шинами Battlax S20 и Battlax T30 - это шины другого класса. Естественно, что S21 лучше T30, так как последние больше турестические шины нежели спортивные. Несхожесть между T30 и S20 достаточно значительная, так как S20 это спортивная шина. Их следующее поколение S21 усовершенствовано во всех аспектах.
С самого первого дня мне понравилось ездить на шинах S20, которые проделали невероятных 8219 км. Потом они полностью сносились, даже сцепление было хорошим до самого конца. Шины S21 - однозначно шины высшего класса, касательно таких аспектов как сцепление, комфорт и управляемость. Я никогда не пробовал настоящих сликов, но трудно и представить, что между S21 и настоящими гоночными шинами есть существенная разница. Очень интересно посмотреть, сколько они пройдут километро , но исходя из опыта пользования S20, я думаю, что довольно много. Больше об этом позже. Второй момент, который я заметил, это то, что с шинами S21 я не замечаю скорости на поворотах. Я заметил, что прохожу повороты со значительно высшей скоростью, чем ранее с S20 и, что самое важное, это совсем не ощутимо. Достижения инжинеров Bridgestone, не могут не впечатлять.
Мой тест
Как я тестирую - не фанатически ли я отношусь? Возможно да, но меня не может не поражать гениальность разработчиков шин Bridgestone. На сегоднешиний день я протестировал уже три вида шин этой марки и S21 занимают без всяких сомнений первое место. Когда пробуешь что-то, что действительно впечатляет и превосходит всякие ожидания, трудно не придти в восторг. Когда устанавливаешь новые шины от Bridgestone, можно твердить, что мой VFR с пробегом в 90 000 км вновь возвращается к жизни, но всё равно я мечтаю о BMW S1000R - и пусть это будет синий BMW...
Pictures
|